Autopista Vera-Cartagena:Autopista Fantasma

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La autopista de Vera sólo llega a un tercio del tráfico previsto


 
La única autopista de peaje de la provincia es una carretera fantasma. Apenas dos mil vehículos -de los siete mil previstos- transitan por sus carriles a diario. Ninguna gasolinera se ha instalado en sus 100 kilómetros

Portada de la Voz de Almeria (2-9-2009)

fotos:somos albojenses

dice la voz de Almeria:"La única autopista de peaje de la provincia es una carretera fantasma. Apenas dos mil vehículos -de los siete mil previstos- transitan por sus carriles a diario. Ninguna gasolinera se ha instalado en sus 100 kilómetros"

Mi comentario al respecto:

¿dos mil vehículos a diario?me parecen muchos!!Domingo por la tarde noche,mes de Agosto 2008 , por la autopista más cara de toda España:Vera -Cartagena, adelanté un coche y conté 59 coches en sentido contrario.

Ya quisiera tener esta autopista 2000 coches diarios , vamos ni en sueños!!!

Otros datos más:

-El tramo Cartagena-Alicante ,cuesta 3 veces menos (en sus 3 tramos de peaje) que el peaje entero de VERA a CARTAGENA.

-Para los despistados que quieran ahorrarse 12 euros , vía alternativa: ALMERIA,HUERCAL-OVERA,ALHAMA MURCIA-(COGER AUTOVIA DIRECCIÓN CAMPO CARTAGENA-FUENTE ALAMO),ENLACE DIRECTO CON LA AUTOVIA MURCIA-CARTAGENA.(Se tarda 12 minutos más ,pero te ahorras 12 euros).:p)

 A ver si entre todos conseguimos hundir esta AUPISTA DE PEAJE!!LA MAS CARA DE TODA ESPAÑA!!

 

 Fdo: sufrido usuario de esta AUTOPISTA FANTASMA.

 

La intensidad de vehículos en la autopista entre Vera y Cartagena crece un 9%

Según el Ministerio de Fomento este incremento se produce durante los cinco primeros meses de 2010 en comparación con el mismo periodo de 2009

Accesos a la autovía AP-7. :: IDEAL
Cada día, más de tres mil vehículos hacen uso de la autopista entre Vera y Cartagena (Murcia). Se trata de una cifra que se mantiene más o menos estable desde que funcionara a pleno rendimiento en el año 2007. Sin embargo ha tenido picos de subida y bajada, según recoge el Ministerio de Fomento. Entre enero y mayo de este año, el tráfico de vehículos ha crecido un 9 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2009.
La construcción de la autopista entre Vera y la localidad murciana (AP-7) comenzó en noviembre de 2004. Pero no fue hasta el mes de marzo de 2007 cuando se puso en marcha. Durante el primer año, esta nueva vía de conexión con la región vecina registró una intensidad media de vehículos que ascendía a 3.179. Una cifra que se vio incrementada al siguiente año en un 3,3 por ciento. Ya en 2009, el tráfico en la autopista cayó un 3,4 por ciento y 2010 vuelve a recoger el testigo, y los datos apuntan a una recuperación del uso de la misma ya que, hasta el pasado mes de mayo, la intensidad del tráfico subió un 9 por ciento. En los cinco primeros meses de este año, la intensidad media de vehículos ha ascendido a 2.857 euros.
Lo cierto es que llegar a Cartagena por autopista es más rápido. Desde Vera, que es el punto de inicio de la AP-7 hasta la localidad murciana, hay unos 110 kilómetros, lo que supone que en aproximadamente una hora se puede llegar al destino. Sin embargo por la A-7 o Autovía del Mediterráneo la distancia es un poco más larga, de unos cincuenta kilómetros más (162 kilómetros), por lo que deberíamos de añadir alrededor de cuarenta minutos al viaje. Pero una mayor inmediatez conlleva un precio. Según las tarifas de peaje establecidas, desde la localidad almeriense hasta Cartagena el precio por viajar en hora punta suma un total de 12,35 euros. Sin embargo, en la denominada hora valle -de 1.00 a 7.00 horas para vehículos ligeros- el coste del peaje desciende hasta los 4,20 euros. Los precios para los vehículos pesados -camiones o autobuses- es superior. En estos casos el precio del peaje asciende a 20,90 euros, de ahí que la intensidad media sea de unos trescientos vehículos pesados al día.
La AP-7 cuenta con un total de nueve peajes. Comienza en el troncal de Vera A-7 y termina en el troncal de Cartagena oeste tal y como informa la empresa Aucosta, que se encarga de la conservación y explotación de la autopista. A lo largo de los 115 kilómetros de los que consta existen otros siete puntos de peaje a los laterales y que son el de Cuevas del Almanzora-Los Lobos, Pulpí-San Juan de los Terreros, Águilas-Lorca, Calabardina-Cabo de Cope, Ramonete-Cañada de Gallego-Puntas de Calnegre, Totana-Mazarrón-Puerto de Mazarrón y Tallante-Las Palas-Fuente Álamo.
Al objeto de facilitar el paso por el peaje, desde Aucosta subrayan que todos los puntos están dotados de los últimos avances técnicos. Además, las instalaciones que la empresa dispone en Mazarrón (Murcia) cuenta con uno de los centros de control de tráfico «más avanzados». El objetivo de dicho centro es dirigir y vigilar todas las operaciones de mantenimiento para poder garantizar «la máxima seguridad vial» en todo el trazado de la autopista.
Características
Autopista de la Costa Cálida Concesionaria Española Autopistas S.A, (Aucosta) se constituyó en el año 2004 siendo su objetivo la construcción, conservación y explotación de la Autopista de peaje AP-7 Cartagena-Vera. La publicación de la adjudicación de la concesión tuvo lugar el 14 de febrero de 2004 y el periodo de concesión es de 36 años a partir de esa fecha.
La construcción de la autopista comenzó en el mes de noviembre de 2004. Las obras fueron ejecutadas por la Unión Temporal de Empresas 'Autopista Cartagena-Vera', formada por Ploder S.A y FCC Construcción S.A. Y consistieron en la construcción de dos calzadas de siete metros con arcenes exteriores e interiores y mediana a lo largo de 97,7 kilómetros más 17,3 kilómetros correspondientes al tramo que circunvala Cartagena.
Tal y como refleja la empresa Aucosta, la autopista transcurre por Almería y la Región de Murcia. En la provincia almeriense por los términos municipales de Vera, Antas Cuevas del Almanzora y Pulpí. En Murcia por los de Águilas, Lorca, Mazarrón, Fuente Álamo y Cartagena. Consta de siete enlaces, tres túneles dobles, un falso túnel y once viaductos sobre ramblas y uno sobre el río Almanzora de vigas prefabricada, además de numerosos pasos superiores e inferiores, centro de control, y áreas de servicio. El túnel de la Loma de Bas con 1,8 kilómetros es el más largo de Murcia. Fuente: www.ideal.es

La autopista Cartagena-Vera lleva a Fomento a los tribunales

La empresa argumenta que no se ha cumplido la estimación prometida de tráfico

Manuel Leon   [ 16/02/2011 - La Voz de almeria
Autopista Cartagena Vera  [ Archivo La Voz ]

aucosta, la empresa de la autopista de peaje Cartagena-Vera, ha decidido llevar al Ministerio de Fomento a los tribunales. La sociedad concesionaria, participada por FCC, Ploder, Cajamadrid, Cajamar, Unicaja y CAM, ha presentado recurso contencioso administrativo en la Audiencia Nacional en demanda de que el departamento de José Blanco restituya el equilibrio financiero en una vía de alta velocidad que está un 70% por debajo del tráfico que el Gobierno estimó en 2004 durante su adjudicación por 36 años. Esas estimaciones eran parte del contrato concesional y las adjudicatarias piden ahora compensaciones a largo plazo por su incumplimiento. Aucosta agotó otras vías antes de acudir a la justicia. En julio, por ejemplo, presentó una reclamación de reequilibrio económico-financiero ante Fomento.

 Pasaron tres meses sin respuesta y los abogados recomendaron el paso a los tribunales por la situación de silencio administrativo. Cuando se confió la construcción de la Cartagena-Vera al sector privado, se estimó un coste de 586 millones de euros. Al término de las obras, la cifra se acercó a los 650 millones, pero Fomento parece reacia a reconocer el sobrecoste.

Frenazo inmobiliario La sociedad con uno de sus socios -Ploder- en concurso de acreedores se encuentra al borde del colapso financiero tras materializar una inversión de 646 millones de euros en una vía de 114 kilómetros que se inauguró en 2007 y que prometía nutrirse de la expansión urbanística del Levante almeriense y de urbanizaciones turísticas Aguilas, Torrevieja, Mazarrón, Cabo Cope, en la Costa Cálida. Mientras Aucosta busca en los tribunales las compensaciones de Fomento por la falta de tráfico, la misma concesionaria reclamó en enero al ministerio de José Blanco una cuenta de compensación para salvar la escasez de ingresos en los tres próximos años. La Cartagena-Vera es una de las elegidas por el Gobierno para consignar anualmente en la citada cuenta de compensación la diferencia entre la facturación por peaje de haberse logrado el 80% del tráfico previsto en el plan económico-financiero y los ingresos por el tráfico real.

 Pero la solución está limitada a tres años, a la disponibilidad presupuestaria fijada por Fomento (80,1 millones en 2011) y a que la cantidad a consignar anualmente en la cuenta no supere el 49% del importe resultante de sumar a los ingresos anuales por peaje la propia cantidad a consignar. Este nuevo costurón en la infraestructura almeriense y murciana le llega a Fomento tras ser llevado ante el Supremo por la sociedad concesionaria de la autopista AP-41 (Madrid-Toledo), participada por Comsa, Azvi, Sando y Espírito Santo.


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